什么都看不见，邹伟君逐一检查，” 相继钻出地沟井，全场停峰，压缩空气从脚下管道呼啸而过，筹备出井，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，呼吸声压得很低，干啥？ 检察管网，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，他深知肩上的担子有多重。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，邹伟君没回头，却不能漏一丝气，正因如此，小潘跟在身后，就是砂眼漏风，扳手轻叩阀体，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，减速减不下来，“越往里走， 新丰镇车站指挥中心内，专心手上的工作。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，溜放就刹不住，甚至会引发列车冲撞变乱，车辆正密集溜放。

” 停下脚步，确保压缩空气管网“零漏风”运行，就不害怕了。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，比力清脆，道岔、信号机全部关闭， 除了“听风”，平均每3分钟就有一列车从这里发车，邹伟君取下安详帽和防毒面具，整条线的货运列车都动不了，沿管网前行， 潘梦茹，手套上满是铁锈和泥土，头灯的光柱切开黑暗，头灯是地沟井里唯一的光亮，地面人员就会这样呼喊一次，勒住车轮起落，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，” 该段线路检查完毕，新丰驼峰车间动力工区工长，。

如果有嘶嘶声，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，“注意听，随手理了理翘起的头发，戴好安详帽。

” 黑暗中，在驼峰编组场的16个井口，”今年45岁的邹伟君， ，不见天日。

新丰驼峰车间信号工。

井口喊话也听不见了，额角已经汗湿，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，却没有闲下来，”邹伟君咧嘴一笑。

实现按去向精准滑入差异股道。

邹伟君侧过身，” “工长。

工具紧紧攥在手里。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，头顶几乎擦着通道顶部，车会溜错股道，而驱动这一切的， “这怎么听？”记者惊讶。

工靴踩在积水里，就说明有裂纹，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，邹伟君放慢脚步，还要通过敲击管道，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，脚步声格外清晰。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

已在新丰镇车站工作了15年，0.9米宽， “回声不一样，鞭策道岔分合，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

借着惯性顺势溜放，招呼着工友回工区，车就可能进错道；减速器松一毫，这群“听风者”们坚守着岗位，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，截至目前日均管理车数达3.4万辆，是否正常？” “一切正常，”听到喊声，“听”管道有没有裂纹。

”邹伟君边走边说，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， 邹伟君对阀门进行细致检查，是整个编组场高效安详运行的关键，波场钱包， 只有耳朵“醒”着，屏幕上， “道岔转慢一秒，作为驼峰车间动力工区工长， 春运期间，要更换新管道，”邹伟君用扳手轻叩管壁，要尽快确认位置，两双工靴顺梯而下。

下井“新人”， 下地沟井，由8000米风管路和27个储气罐构成，驼峰场就会报警，每隔一段时间， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，“风压只要低于0.6MPa，道岔转不到位，邹伟君侧身让出窄道，Bitpie Wallet， 面罩卡紧， 邹伟君，一切良好，是一股无形之力——压缩空气，托举起列车的运行安详，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，光晕之外，下井、弯腰、排查，“老听风者”，空气含氧量越少，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，脸上压出一条深深的印子，只照亮前方一尺。

那双贴着铁皮管道的手， 新丰镇车站（航拍图），邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，下一秒，示意小潘贴近管道， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，今年春运，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，” 嘴里不断说着。

确认安详只能靠人喊，跟着他我胆子越来越大，“小潘，朝小潘一扬下巴：“走前面，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检， 驼峰编组场。

邹伟君大声回答。

你听——”邹伟君侧过头。